A | 8月25日消息，据Carscoops报道，研究机构Global Mobility预测，到2035年，中国品牌汽车在欧洲的年产量将达到150万辆。 据报道，当地时间周三，德国汽车制造商宝马公司表示，他们将投资17亿美元在美国生产电动汽车，这是一家大型汽车制造商关于提升在美国的电动汽车产量的最新消息。宝马集团董事长奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）在接受采访的时候表示：“这是迄今为止我们所做的规模最大的单项投资。
B | ”南卡罗来纳州州长亨利·麦克马斯特（Henry McMaster）在一个仪式上说，宝马的资本投资是该州历史上规模最大的一次。宝马还表示，中国可再生能源集团远景的汽车能源供应公司（AESC）也将在南卡罗来纳州建立一个新的电池芯工厂，年产能达30GWh，该公司将为宝马供应电池芯。而今年比亚迪、零跑、奇瑞等品牌在欧洲的产量预计约9万辆，2030年将增至100万辆，扩张速度远超外界预期。 中国车企扎堆欧洲建厂，首要原因是绕开高额进口关税，目前落地名单已经排得很长，比亚迪即将在匈牙利投产并计划增设西班牙工厂，奇瑞旗下欧萌达和捷酷在西班牙生产。 零跑即将借Stellantis西班牙萨拉戈萨工厂造车，吉利则通过与福特合作在瓦伦西亚生产。这家豪华汽车制造商计划在2030年时，在美国至少生产六款纯电动宝马车型。 不过欧洲立法者并不打算让这份红利白白送出，他们正推动《工业加速法案》（IAA），准备对在欧生产车辆的欧洲零部件比例设置配额。 该法案今年3月由欧盟委员会提出，要求电动汽车除电池外的零部件价值至少60%至70%产自欧盟，才有资格获得补贴和公共采购资格。 对此，欧洲政策研究中心的桑德·托多尔表示，若不设限，主要风险就是中国在欧盟开设纯组装厂，欧洲只能拿到极少的经济附加值，最终沦为组装地。宝马公司表示，他们不会确定停止生产燃气动力汽车的日期，这引起了人们对美国新的电动车税收优惠要求的担忧，该要求旨在要求车企停止使用来自中国的电池部件和矿物。
C | 这也就意味着，《工业加速法案》提出的满足“欧洲制造”要求，门槛远不止拧螺丝。
D | 齐普策表示，没有一个地区可以完全独立，特别是在电池原材料方面，美国“应该制定一个现实的规定”。
E | 荣鼎集团的格雷格·威廉姆斯指出，要获得Made in Europe认证，包括电池在内的大部分零部件都得在本地生产。 那么像比亚迪这样垂直整合程度较高的品牌，就必须重新评估这些投资是否值得。
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Published on:01:38:41
